限制女性打车时间,滴滴到底怎么想的?

@teddyluo  November 6, 2019

今天,微博上被这样一则消息刷了屏,消息内容大概是这样的:

**滴滴顺风车试运营方案
经过调整优化,我们将重启顺风车业务
11 月 20 日起,我们在 7 个城市试运营,期间服务为 5 点到 23 点(女性 5 点到 8 点)、市内(50km 以内),不收取信息服务费。**

图源微博

消息一出,微博立即爆炸,其主要原因在于,在上线的服务中,明确对女性乘客的打车时间做出了限制,并且限制力度还不小。
试想一下,8 点以后差不多才是加班白领下班的时间,加班本来就很累了,现在突然还打不到车,这搁谁身上都不好受。

那么滴滴为什么要这么做呢?这么做意味着什么呢?这么做到底有没有用呢?

背景

在 2018 年底,南方周末统计的一组数据显示,过去四年里,媒体报道及有关部门处理过的滴滴司机性侵、性骚扰事件,至少有50起。

图片来源:南方周末

在这么多起事件中,最受到人关注的是这两起

1、郑州空姐打车遇害案:2018年5月5日晚,一名就职于祥鹏航空的空姐李明珠深夜被滴滴顺风车司机刘振华杀害的案件。该案发生后引发中国大陆民众及媒体高度关注,也反映了网约车的安全问题和司机资质问题。

图片来源:百度百科

2、乐清幼师打车遇害案是一起故意抢劫强奸杀人案,又被称为“8·24”温州恶性事件,或乐清“滴滴顺风车”司机杀人案:发生于2018年8月24日,浙江乐清年仅20岁的赵培辰搭乘滴滴顺风车时,遭到司机钟元的强奸并杀害。案发期间,赵培辰好友曾联系滴滴打车客服,要求获得车牌号等信息,警方也要求滴滴方面配合调查,但遭到对方以“保护隐私”、“没有权限”等理由多次推延,最终由于处置不及时导致案件的发生。事件引起民众及媒体的高度关注,滴滴公司在舆论压力下宣布在全国范围内暂停顺风车营运业务,同时加强和警方的信息合作。这是滴滴出行自2018年5月郑州空姐打车遇害案后,年内第二次发生乘客遇害事件。

图片来源:百度百科

年轻、貌美、相对柔弱的女孩子,这正是那些犯罪者最容易盯上的受害人特点,多起事故发生后,迫于舆论压力,滴滴不得已关闭了『顺风车』业务。

为什么会出现这些事故?

出现这些事故的根本原因还是在于犯罪者法律意识淡薄、执法力度和量刑程度不够完善。

但是就『为什么总是滴滴平台发生事故』这个问题,我做了一些研究:

1、平台价值观、运营策略有重大问题:
滴滴顺风车能够在极短时间内做到行业第一,资源是一个方面,另一个方面就是『社交』的运营模式,而且还是在『私家车』、『陌生人』这两个条件下的社交。
做过产品或者运营的小伙伴都知道,任何产品只要跟『社交』扯上关系,那就一定逃不过『约 P』这个话题,但是放眼望去,没有哪一家做社交的企业会对『约 P』行为采取默许态度(2015 年的微信除外),更加离谱的是,已经被免职的顺风车业务原总经理黄洁莉在接受媒体采访时公开表示,“顺风车是一个非常sexy的场景……这个方向一定要做下去”。这简直就是赤裸裸的性暗示。更加令人无语的还有滴滴的广告:

2、平台对于事故处理的不负责任:
滴滴公司的运营团队,从商业角度来说,是极为出色的(请注意我的措辞,我不愿意说他们成功,是因为只有笑到最后才算成功,而从业绩上说,团队的确非常出色),但是,在互联网的东风下,绝大多数管理层都过于重视『运营』所带来的『短期人口红利』了。打个比方,如果我要做微商卖水果,靠着大量加群办会员的确能带来极高的短期收益,但是,但凡是稍微有点长远打算的都知道,我应该将工作重心放在水果的进货、质检、定价、发货这些产品和服务本身上来。
滴滴就是一个失速的互联网公司的典型例子。

为了节省成本不惜出下策?

前一阵子在准备产品经理的面试的时候,我看到过这样一个面试题:『如果你是滴滴顺风车产品经理,面对这些恶性事故应该怎样调整产品?』

这次我想和大家一起,站在滴滴公司的角度,看看能不能解决这个问题。

为了避免产生『花钱请职业司机』、『只允许打同性司机车辆』这种弱智答案,我还是简单限定一下条件,产品本身需要符合两个条件:『有用』、『能赚钱』。

首先滴滴作为一个平台,连接的是司机和用户,我们从这三者入手:

找到这三者的核心需求:作为用户,我希望我能快速打到车、安全、并且还要便宜;
作为滴滴平台,我希望我们平台能赚更多的钱;
作为司机,我希望我能赚更多的钱。

我们都知道,盈利 = 总价 - 成本,而总价 = 客单价 x 订单量。那么盈利 = 客单价 x 订单量 - 成本。

站在用户角度,打车安全需求是第一位的,其次才是快捷、价格,(如果感到怀疑的话,可以从反向思考,如果这辆车不安全,那我肯定不会打,如果打车太慢或者价格高,那我会视情况选择别的交通工具或者多花钱。)
并且我们这里讨论的话题就是安全,所以我将另外两个因素隐去。

融资情况不固定,广告及其他业务增长点也无法短时间爆发式增长,所以留给顺风车产品的路就只有两条,提高抽成(提高每单抽成或者提高派单效率),还有节省成本。

并且值得注意的是,提高每单抽成跟司机利益直接冲突,并不是好选择,而提高派单效率又需要大量的研发投入(算法等),所以最重心的工作就是节省成本。

这么一分析,大家应该可以理解为什么滴滴会选择这种方式上线顺风车了吧,『限制女性乘客打车时间』就是在保障安全前提条件下的最优解…………

…………吗?

显然一味节省成本也是不行的,因为这虽然是重心,但是绝对不会超过 50%,还需要考虑到很多因素,比如因为节省成本导致服务质量下降,顾客满意度虽然不会立马对业绩产生影响,但是长期来看绝对会造成严重后果。

从打车流程考虑安全呢?

回归到『打车』本质上来,我画了一个打车流程图:

这里可以看到,从乘客打开 APP 准备发单到接单成功,这一部分环节是平台可控的,而从乘客上车到服务结束,这一部分滴滴只能介入。

从可控的这几个环节入手的话,滴滴为了保障安全可以做这些措施:
1、针对易受侵害人群,在选择车型环节可以推荐用户打『专享』车型,同时重点强调其安全性,尽量减少顾客『多花钱』导致的不适心理。
2、针对易受侵害人群派发的订单,优先给予高素质司机,最然这涉及对消费者的不公平对待,但是有利于整体安全性的提升。

而从司机获取到用户位置开始,就属于『不可控但可介入』环节了,在这个环节可以做这些措施:
1、全程监控,目前滴滴已经上线了语音监控,并且设置了一键报警、发消息给紧急联系人功能,是否要采取更加严密的监控,需要等待数据结果。
2,优化报警流程,报警信息给到警察和紧急联系人越快越好,由此可以跟警方合作,跟通信运营商合作,做到高效信息传递,减少犯罪者实施犯罪行为的时间。

小结

其实我说的这些东西,滴滴的产品经理肯定也想得到(如果这都想不到那就不用干了)

然而很现实的一个情况是,纸上得来终觉浅,所以在做出改变之时,一定会付出很多试错的时间,站在滴滴公司的角度,无非就是,做一个实验,观察收益,再做一个实验,观察收益,最后,选择一个收益最高的(这里的收益包括但不限于钱,因为用户量、用户口碑这些也是隐性收益)作为长期运营思路。

这也就是这次顺风车上线是『试运营』的原因。

如果说因为『涉嫌歧视女性用户』而导致收益下降,那滴滴公司自然会改变策略选择其他方案。

但是如果实验结果就是『限制女性打车时间』是最佳方案,那也只能说是『无可厚非』,毕竟作为一个公司,跟人一样,赚钱、活着是最重要的。当活着跟道义放在一起,相信绝大多数都会选择活着吧。

简单举个栗子,马云老师也是成功了以后才开始宣扬『企业的社会责任感』,当他创立阿里巴巴,苦于没有人敢下订单,最终还是冒着『逃避金融监管』的风险创造了『支付宝』,这才让公司活下去,不是吗?

所以说,滴滴做出这种举动,正常,这是一场消费者跟资本的较量,唯有大家都站在道义的一方,愿意让『选择道义』的活得更好,那么滴滴公司,甚至所有的公司(甚至百度),都会选择向善。

欢迎来杠。


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